TEMPO.CO, Jakarta - Salah satu motor superbike yang memiliki peluang sukses adalah BMW S1000RR. Motor ini diciptakan dengan performa tinggi, salah satunya valve atau katupnya. Kinerja katup memang sangat berat. Dibuka oleh cam kemudian ditekan sampai menutup oleh pegas katup, pada motor performa tinggi, katup masuk dan buang melewati siklus ini pada tingkat yang luar biasa.

Baca: Fast Charging Mobil BMW Kalahkan Tesla: 3 Menit Melaju 100 KM

Pada redline motor RR lama yaitu 14.200 rpm, setiap katup dibuka dan ditutup 118 kali per detik. Tetapi pada BMW 2019 telah meningkatkan batas pada mesin ShiftCam baru menjadi 14.600 rpm. Untuk mencapai hal ini, sambil mempertahankan keandalan, BMW telah memperkenalkan yang pertama di dunia: katup hollow titanium.

Katup titanium ringan telah digunakan dalam produksi sportsbikes selama lebih dari 15 tahun karena mereka lebih ringan 40 persen dari baja, sehingga mengurangi valve-train inertia dan kemungkinan valve-float pada putaran tinggi. Hollow membawa tahap ini lebih jauh. "Pada motor sport, Anda perlu mengurangi massa bagian yang bergerak karena Anda dapat melihat akselerasi G-force 5000G yang bekerja pada sebuah katup," jelas Karl Viktor Schaller, Kepala Teknik BMW Motorrad.

"Ketika Anda mengurangi berat katup, putaran mesin bisa naik lebih tinggi dengan akselerasinya. Dengan menggunakan teknologi katup berlubang atau hollow, kami telah dapat meningkatkan batas putaran RR hingga 400rpm dengan katupnya 10 persen lebih ringan dari katup titanium biasa."

Tetapi apa yang akan terjadi jika BMW tidak menggunakan teknologi ini? "Katup sendiri mampu menahan kekuatan ini, namun area kritis adalah disk yang mempertahankan pegas katup," kata Schaller.

"Katup memiliki alur mesin ke dalamnya bahwa dua irisan (dikenal sebagai collets) duduk untuk mempertahankan disk. Di bawah percepatan tinggi, irisan ini cenderung dipaksa melalui disk, menyebabkan katup rusak."

Baca: Begini Buasnya Mesin All New BMW M2 Competition Klaim Pabrikan

Untuk membuat katup baru ini, BMW telah mengubah proses produksinya. Sebuah katup standar dibuat dalam dua bagian (batang dan alas) dan keduanya kemudian dilas bersama-sama untuk menciptakan sebuah katup. Sekarang, secara sederhana, BMW telah melubangi batang katup sebelum menyatukan dua bagian.

"Ukuran poros katup umunya pada 5mm tetapi kami mengambil 2mm dari pusatnya melalui proses rahasia," kata Schaller. "Sejujurnya, ketika saya pertama kali melihat katup hollow saya pikir 'Ini tidak bisa berfungsi', tetapi ini adalah teknologi yang luar biasa. Katup baja untuk sepeda motor normal, titanium untuk sportsbikes dan titanium hollow untuk sportsbikes top-end seperti S1000RR baru."

MCN