TEMPO.CO, Jakarta - Ducati tahun depan akan mengikuti kompetitor lainnya menggunakan desain empat silinder berkapasitas 1.000cc. Meskipun pada produksi massal Ducati menggunakan kapasitas 1.103 cc. Pada Kejuaraan Dunia Superbike, Ducati Panigale V4R harus dibangun dan dihomologasi dengan 998 cc agar dapat terjun dalam kejuaraan.

Meskipun Aprilia mengumumkan keluar dari Kejuaraan Dunia terkait pada November lalu, Mereka memiliki strategi yang sama dengan Ducati dalam model produksinya: Aprilia RSV4 baru memiliki kapasitas 1.087 cc dan, seperti V4R winglets, lebih banyak penggunaan elektronik dan banyak opsi penyesuaian pada sasis.

Baca: Carlos Checa Sebut Ducati V4 Setara Mesin MotoGP 8 Tahun Lalu

Kapasitas 1.000 cc tidak lagi cukup bagi Aprilia dan Ducati, meskipun mesin ini sudah menghasilkan lebih dari 200 hp. Tampaknya hanya masalah waktu sebelum pabrikan Jepang dan BMW mengikutinya. Pendekatannya bukan hal baru: Norton V4 yang eksotis memiliki 1.200 cc. MV Agusta telah menggunakan desain mesin empat silinder pada Brutale 1090 dengan 1.078 cc, tetapi tidak pernah dipakai F4.

Pada awal 2015, Aprilia meningkatkan perpindahan mesin menjadi 1.087 cc di Tuono V4, model saudara super sport RSV4. Sekarang kapasitas untuk RSV4 juga telah ditingkatkan dengan hanya menambah diameter piston dari 78 menjadi 81 mm, stroke tetap tidak berubah pada 52,3 mm.

Modifikasi lebih lanjut ke bagian dalam V4 dengan sudut silinder 65 derajat meliputi pompa oli yang diperbesar, mendinginkan piston dengan dua nosel oli, timing katup intake baru, dan rasio gigi yang lebih panjang untuk gigi 5 dan 6. Meskipun piston lebih besar, putaran mesin dapat ditingkatkan menjadi 13.600/menit. Tenaga Aprilia adalah 217 hp pada 13.200 rpm dan torsi 122 Nm pada 11.000 rpm. Torsi naik 10 persen lebih tinggi melalui di seluruh rentang kecepatan.

Jika pabrikan memutuskan menaikkan kapasitas lebih dari 1000 cc, baik dalam jangka menengah, peraturan Kejuaraan Dunia Superbike disesuaikan dan kapasitas mesin harus ditingkatkan, atau pabrikan motor harus membuat seri khusus. Karena hari ini hanya 500 mesin yang diperlukan untuk homologasi, ini bahkan dapat berkembang menjadi bisnis yang menguntungkan, seperti yang dinyatakan Direktur Balap Ducati Paolo Ciabatti.

Baca: WSSP300 2019: Honda Menghilang, KTM Tinggal Satu Tim

"Ducati dikenal untuk membangun motorsport khusus," kata orang Italia ini kepada SPEEDWEEK.com. "Setiap kali kami membangun mesin khusus dengan teknologi canggih, ada konsumen yang senang membeli produk ini. Itu dimulai dengan model SP, kemudian datang SPS dan seterusnya. Kami membangun Superleggera, yang harganya sekitar 80.000 euro. Peredaran 500 unit, kami jual dengan sangat cepat. Oleh karena itu, Panigale V4R adalah dengan mesin yang baik, dengan sistem pembuangan Akrapovic, memiliki tenaga 234 hp. Tidak begitu sulit bagi kami untuk menjual sepeda motor tersebut."

Apakah Ciabatti meminta SBK-Promotor Dorna atau FIM Federasi Motor Dunia untuk peningkatan perpindahan? "Belum," kata Ciabatti. "Saya tidak tahu apakah itu akan terjadi. Itu tergantung pada apakah semua produsen memiliki ide yang sama dalam hal ini. Jika beberapa produsen memiliki ide ini, maka kami akan membahas ini satu sama lain dan kemudian mungkin menyarankannya ke FIM dan Dorna. Saat ini, topiknya tidak di atas meja, karena pabrikan Jepang masih membangun motor mereka dengan 1.000 cc.

SPEEDWEEK