TEMPO.CO, Jakarta - Hiroshi Tanaka, salah seorang dari tim produksi Toyota Century mengatakan bahwa dalam hal memproduksi SUV mewah ini, prosesnya dilalui sangat ketat. Bahkan, dia mengatakan bahwa baut pada Toyota Century ini dikencang 12 kali lebih lama dari mobil Toyota lainnya.
"Setiap mur dan baut dikencangkan dalam sekali jalan dengan alat pengikat. Kami terlebih dahulu menggunakan jig untuk mengencangkan dengan tangan, kemudian mengencangkan kembali dengan alat pengikat agar mendekati torsi target. Terakhir, kami menggunakan kunci torsi digital yang nilai torsinya diunggah ke komputer, dikerjakan dengan tangan untuk mendapatkan nilai akhir," kata Tanaka, dikutip dari laman Carscoops hari ini, Rabu, 29 November 2023.
Dia juga mengatakan bahwa dalam praktiknya, ini lebih sulit dari kedengarannya, khususnya berlaku di bagian bawah kendaraan, yang nilai torsinya cenderung lebih tinggi. Menurutnya, pada bagian mana pun yang memerlukan torsi lebih dari sekitar 150 Nm, ia harus mengencangkan seluruh bodinya, sehingga membuat penyesuaian presisi menjadi sulit.
Itu artinya dia dapat menghabiskan waktu hingga satu menit untuk mengencangkan bagian yang lebih besar, yaitu 12 kali lebih lama dibandingkan lima detik yang dibutuhkan untuk mengencangkan baut dan mur kendaraan lain. Artinya, Toyota hanya memproduksi tiga unit Century per harinya.
Selain itu, Tanaka juga mengungkapkan bahwa terdapat sejumlah proses ketat dalam merakit Toyota Century ini. Dia mengatakan bahwa Century dirakit oleh tim yang terdiri dari 40 pekerja terampil yang dipilih dari 1.500 karyawan.
Tanaka bahkan mengungkapkan bahwa para pekerja ini harus menjalani kursus wajib dan harus lulus ujian sertifikasi. Ujian ini terdiri dari tiga modul, yakni penilaian awal keterampilan dasar, tes tertulis yang mencakup sejarah Century, struk kendaraan, dan topik terkait, serta ujian praktik untuk menunjukkan kemahiran dalam membangun seri mewah.
"Ujian tertulis lebih sulit dari ujian praktik, dengan 200 soal, tetapi saya berhasil melewatinya. Saya belajar banyak hal baru, mulai dari sejarah Toyota dan Century hingga teknik fabrikasi mobil yang unik dan berkualitas tinggi," ujar Tanaka.
Di jalur perakitan Century, para pekerja dibagi menjadi empat bagian khusus, yakni Trim, yang bertanggung jawab mengelola komponen seperti panel instrumen dan atap. Kemudian bagian Chassis yang bertanggung jawab atas instalasi mesin, suspensi, dan integrasi baterai PHEV.
Lalu ada bagian perakitan akhir yang menangani kursi, pintu, dan jendela. Terakhir, ada bagian Tuning/Fluids, yang mengawasi tugas-tugas seperti cairan pendingin mesin dan sistem pengereman.
DICKY KURNIAWAN | CARSCOOPS
Pilihan Editor: Versi Produksi Toyota Rangga Concept Rilis di Thailand, Pakai Nama Hilux Champ
Ingin berdiskusi dengan redaksi mengenai artikel di atas? Mari bergabung di membership.tempo.co/komunitas pilih grup GoOto
